I. DEFENISI

1. SURVEY

Survey merupakan pekerjaan awal yang paling penting dalam suatu perencanaan SUTT karena survey akan menentukan jalur yang akan dilalui SUTT

2. ROUTE

Route adalah jalur yang sudah ditentukan dengan patok patok sepanjang route

- Pemberian tanda

- Pemetaan

- Jarak jarak horisontal

- Perbedaan tinggi

3. PROFIL PLOTING

Menggambarkan secara lengkap keadaan medan Transmissi

- Keadaan rumah

- Pepohonan

- Jalan

- Persilangan dengan transmissi yang lain

- Pipa bawah tanah

- Rel Kereta api

- Sungai

- Batu karang , tebing , bukit yang mungkin dilalui transmisi

- Perencanaan tinggi tower dan tinggi konduktor

4. TOWER PEGGING

Pemberian tanda dimana tower akan didirikan, dalam pembarian tanda ini harus hati hati karena kesalahan dalam pemberian tanda akan menimbulkan banyak kesulitan

5. CROSS DIAGONAL SECTION

Kondisi tanah , letak tiang , datar atau miring

- Luas tanah yang dibutuhkan

- Menggambarkan keadaan tanah sehingga dapat menentukan kaki tiang

6. TOWER SCHEDULE

- Daftar nomor tiang

- Daftar type tiang

- Daftar kaki tiang dan tingginya

- Daftar type pondasi

- Daftar jenis tiang

- Daftar isolator

- Daftar jarak tiang dengan tiang berikutnya

- Daftar perlengkapan untuk kebutuhan tiap tiap tiang

7. SOIL INVESTIGATION

Mengadakan penyelidikan keadaan tanah

8. ROUTE CLEARING

Penebangan pohon, pembongkaran rumah Dll. sehingga route tersebut betul-betul bebas untuk SUTT.

9. ACCES ROAD

- Jalan menuju lokasi tiang untuk pengangkutan

- Perlengkapan penarikan

- Material tiang

10. EXCAVASI

Adalah penggalian untuk pondasi

- Berapa luas tanah yang dipergunakan untuk keperluan tiang tersebut

- Menentukan patok-patok untuk ponadsi

- Menentukan titik-titik patok untuk penggalian tiap pondasi

11. LEG EXTENTION

Pada keadaan tanah datar kaki tiang sama panjang tetapi bila keadaan tanah miring maka kaki tiang yang ada dibawah akan mengikuti titik senter dari tower ( perpanjangan kaki ).

12. LEVELLING

Level pondasi pada tanah datar adalah sama dengan toleransi maksimum 1 cm tetapi pada tanah yang miring memerlukan ketelitian karena level pondasi tidak sama.

13. BASE

Dasar tiang bagian bawah

14. STUB

Baja yang ditanam dalam pondasi

Stub disambung dengan leg extention, leg extention adalah kaki tiang yang disambung dengan seluruh body extention

15. SETTING LEVELLING

Level pemasangan dengan toleransi 1 mm , level leg extention harus sama dengan level stub dengan toleransi 1 mm lebih dari 1 mm tidak baik dan akan mengalami kesulitan dalam erection

Setelah stub betul levelnya maka baru dilaksanakan pengecoran pondasi

16. PONDASI

Pondasi adalah bangunan yang menyangga suatu konstruksi yang berada diatasnya.

Mengenai pondasi kita harus benar benar mengetahui lebih dalam tentang pondasi yang akan dibuat . dan komposisi material yang akan dipergunakan , pasir , semen , dan kerikil , air.

17. FORM WORK CONCRATE ( CETAKAN BETON )

Cetakan beton sesuai dengan type pondasi

Penggunaan tanah urug ( Back Filling ) , ponadsi dibiarkan sekurang kurang nya 8 hari

18. TOWER

Tower adalah suatu konstruksi besi siku yang dipergunakan untuk menyangga konduktor.

Pekerjaan tower :

- Transportasi : Pengankutan material tower kelokasi dengan tower yang cukup berat

- Assembling : Perakitan bagian bawah tower sebelum dipasang (hanya sebagian kecil)

- Erection : Penyetelan tower pada pondasi setelah selesai dirakit dibawah

- Stringing : Penarikan kawat

Penentuan penempatan aspel konduktor dan aspel kawat tanah yang berpedoman pada profile keadaan tanah sehingga mudah untuk menempatkan mesin penarik , bila tidak memungkinkan maka lokasi harus dirubah.

- Pulley Block Insulator : Montage roll yang akan dipasang harus disesuaikan dengan diameter konduktor yang akan ditarik.

19. PULLING OUT

Pelaksanaan penarikan konduktor dan kawat tanah untuk pelaksanaan stringing.

20. SAGGING

Pengaturan lendutan kawat

Jarak dari kawat tersebut bila ditegangkan dan jarak kawat dari tanah sehingga dapat menentukan harus berapa tarikan yang harus dilakukan.

Setelah selesai di sagging kemudian dilakukan Clamping dengan memasang suspension clamp.

21. SPACING

Pemasangan spacer untuk mengikat kawat dimaksudkan agar supaya pergerakan kawat bundle dapat bersama-sama ( seirama ) juga berfungsi sebagai peredam getaran kawat . Jumlah spacer tergantung dari jarak gawang .

22. ACCESSORIES

- Plat nomor tower ( monitoring )

- Damper

- Arcing Horn dan lain-lain

23. REVISION

Pengecekan ulang

24. EARTHING

Pemeriksaan pentanahan , bila tidak ada agar dipasang . untuk menyalurkan tegangan pada tower ke tanah.

25. FINAL REVISION

Pengechekan terakhir dengan perlengkapannya

26. GROUND RESTORAT

Pemeriksaan dibawah SUTT harus betul-betul bersih

27. TAKING OVER

Penyerahan dari Proyek ke PLN dalam hal ini setelah dilakukan pemeriksaan bersama.

28. ROUTE

Jalan yang menghubungkan dua tempat yang paling ekonomis adalah jalur yang lurus , mengingat keadaan tanah gunung , sungai dan tempat-tempat yang tidak boleh dilalui maka jalur tersebut akan berbelok-belok.

Dalam praktek untuk memilih route kita akan dihadapkan dengan beberapa masalah , salah satu diantaranya adalah sudut belokan , ini adalah termasuk dalam perhitungan penentuan route.

29. TERRAIN ATAU TRACE

Dalam menentukan route kita akan menemukan Danau , Bukit , Batukarang , Sungai , karena pada tempat tersebut tidak mungkin didirikan tower oleh karena itu kita harus mencari tempat yang seekonomis mungkin untuk menempatkan tower sehingga terhindar dari kondisi tersebut.

II. BAGIAN BAGIAN DARI TRANSMISSION LINE

1. TOWER

Adalah tiang dengan syarat-syarat yang dapat memikul beban konduktor yang cukup berat sesuai dengan konduktor yang akan dipergunakan.

Jenis-jenis tower :

- Piramid Tower

- Portal Tower

- Guyed tower dimana tower tersebut hanya diperkuat dengan kawat skur

2. EARTH WIRE

Kawat petir dipergunakan untuk mengamankan sambaran petir pada konduktor dimana sambaran petir tersebut dapat diserap oleh kawat petir.

3. CONDUCTOR

Konduktor adalah suatu media untuk mengalirkan daya listrik yang cukup jauh , setiap fasa dapat berupa 1,2,3, konduktor dan apabila untuk setiap fasa terdiri lebih dari dua konduktor maka disebut Bundle Conductor.

Konduktor adalah yang mampu mengalirkan energi listrik , dalam hal konduktor ACS R energi listrik disalurkan melalui kawat Aluminium , sedangkan inti baja berfungsi sebagai penguat untuk menarik pada konduktor terserbut.

Diameter kondotor mulai dari 10 , 50, 100 mm dan seterusnya.

Dalam penggunaan konduktor dapat dengan sistem bundle untuk diameter tertentu dimana ukuran diameter konduktor dapat lebih rendah tetapi daya salur energi listrik tetap sama

4. INSULATOR

Fungsinya adalah sebagai penyekat antara bagian konduktor yang bertegangan dengan tower yang diketanahkan.

Permukaan isolator dibuat berlekuk lekuk yang maksudnya untuk menghindarkan air hujan jangan sampai menghubungkan bagian yang bertegangan dengan tower yang ditanahkan akibat dari air hujan.

Jumlah isolator tergantung dari tegangan sistem yang dipergunakan.

Tegangan semakin tinggi semakin banyak isolator yang dipergunakan dalam satu rangkaian untuk mendapatkan jarak yang cukup untuk menghidarkan terjadinya lompatan api listrik.

Untuk daerah yang berkabut misalnya daerah pantai dipergunakan jenis isolator antu fog dan untuk daerah yang kering dipergunakan jenis isolator jenis normal

Diameter isolator bermacam-macam tergantung tegangan kerja yang dikenakan makin tinggi tegangan sistem makin besar diameter isolator.

5. FITTING

Fitting adalah seluruh material yang dipergunakan untuk mengikat atau memegang sepanjang penghantar yang berhubungan dengan penyaluran tenaga listrik.

6. JOINT

Joint adalah penyambungan , mengingat panjang konduktor dalam haspel hanya beberapa meter sedangkan panjang SUTT cukup jauh maka konduktor perlu disambung.

Pertama penyambungan antara inti baja dengan inti baja kemudian di press kemudian baru aluminiumnya.

7. SUSPENSION SET

Adalah perlengkapan untuk memegang konduktor agar tidak jatuh , suspension klem ini terdiri dari beberapa bagian .

8. SPACER

Spacer adalah pengikat antara konduktor dalam satu fasa pada penghantar bundle , jumlah spacer tiap gawang tergantung jarak gawang dan jenis konduktor.

9. DUMPER

Dunper berfungsi untuk mengurangi getaran pada suspension clamp akibat tiupan angin , karena apabila getaran tersebut tidak dikurangi akan dapat mengakibatkan kerusakan konduktor pada suspension clamp.

10. PROTECTION RING

Protection ring adalah untuk menghindarkan terjadinya loncatan api listrik akibat kelebihan muatan sehingga loncatan api listrik terjadi antar protective ring bukan antara konduktor dengan tiang.

11. JUMPER

Jumper adalah konduktor penyambung pada tower tension

12. MONITORING

Monitoring adalah terbuat dari suatu plat yang menggambarkan susunan kawat fasa , nomor tower , nilai tahanan tanah , tanda bahaya .

13. EARTHING GROUNDING

Gearthing grounding adalah konduktor yang menyambungkan antara tower ke tanah pemasangannya mutlak diperlukan karena apabila tower tersambar petir dapat langsung diketanahkan sehingga tidak membahayakan manusia dan tidak menimbulkan gangguan.

Type Earth Ground tergantung pada keadaan tanah , karena setiap jenis tanah mempunyai tahanan tanah yang ber beda-beda,

14. TYPE TOWER

Untuk jalur yang lurus dipergunakan jenis tower pikul atau suspension tower dan diperbolehkan dengan sudut belokan yang kecil sampai dengan 2^osedangkan untuk tower penegang atau tension tower dipergunakan untuk belokan dari 0^os/d 60^odan juga dipergunakan untuk jalur yang lurus , misalnya dekat sungai , crossing dengan jalan tol dan sesuai dengan kebutuhannya.

Jenis Dead End

Dipergunakan untuk tiang terakhir dimana konduktor berikutnya masuk ke Switch yard .

Jenis Special Suspension Tower

Jenis tower ini merupakan jenis tower suspension yang diperkuat dan dipergunakan untuk sudut belokan antara 0^o s/d 5^o .

Earth Wire

Fungsi kawat petir adalah untuk melindungi konduktor dari sambaran petir langsung , sambaran petir yang mengenai kawat petir disalurkan langsung kebumi.

Kawat petir dipasang pada bagian paling ujung dari tower , kawat petir terbuat dari kawat baja yang di Galvanis , yang dihubungkan langsung dengan tower , dan tower dihubungkan langsung dengan tanah.

Sudut perlindungan petir yang paling ideal adalah 0^o dan sudut maksimum adalah 30^o .

Untuk memperluas daerah perlindungan maka kawat petir diletakan lebih tinggi

D1 / H1 = tan 15 ^o

D2 / H2 = tan 15 ^o

D3 / H3 = tan 15 ^o

15. ELECTRICAL CLEARANCE

Electrical Clearance adalah jarak paling aman dari konduktor , electrical clearance ini harus dipertimbangkan besarnya simpangan kekiri dan kekanan oleh gaya transversal yang menyebabkan konduktor tersebut bergoyang , simpangan tersebut membentuk sudut simpangan sebesar 15 ^o kekiri dan kekanan ,

Besarnya electrical clearance juga tergantung dari besarnya tegangan transmisi.

III. FONDATION

Pondasi adalah suatu bangunan untuk membuat suatu tower dapat didirikan

Gaya yang bekerja pada pondasi adalah : 1 . Gaya angin

2 . Gaya berat

pada pondasi harus dibuat kuat karena kalau tidak kuat tower tersebut akan roboh , pada pondasi akan bekerja dua macam gaya yaitu :

a, Gaya vertikal yang disebabkan oleh beratnya tower itu sendiri

b. Gaya transversal yang disebabkan oleh adanya tiupan angin

Pondasi adalah bangunan yang berada dibawah tanah yang kekuatannya dipengaruhi oleh keadaan tanah dimana pondasi tersebut didirikan, jenis-jenis tanah adalah sebagai berikut

- tanah normal

- tanah berlumpur

- tanah berpasir

tanah berbatu

Type pondasi dibuat sesuai keadaan tanah .

1. NORMAL PONDATION

Pondasi ini digunakan bila keadaan tanahnya normal

Keadaan tanah dikatakan normal apabila Bearing Capacity ( Kemampuan tanah menahan berat ) atau sering juga disebut Sigma Tanah adalah kurang lebih 2 Kg /Cm ² .

Ukuran H dan L tergantung dari type tower, juga tergantung dari gaya vertikal.

Untuk pondasi tower transmisi tegangan 70 Kv , 150 Kv dan 500 Kv untuk pondasi jenis normal adalah sama hanya ukurannya yang berlainan.

2. SPECIAL PONDATION

Pondasi ini dipergunakan untuk keadaan tanah yang lembek .

Untuk pondasi jenis ini tidak perlu tinggi tinggi namun harus lebar , untuk menjaga agar tower tidak roboh maka Lx L = L² harus luas

Untuk pondasi jenis ini bila keadaan tanahnya lembek yang pada umumnya Bearing Capacitynya rendah sekitar 0,5 Kg / Cm ² sehingga daya tahan terhadap berat cukup kecil.

3. ROCK PONDATION

Jenis pondasi ini digunakan pada daerah yang berbatu-batu dimana tanah didaerah tersebut mempunyai bearing capacity > 5Kg / Cm ² .

Untuk pondasi jenis ini H dan L tidak perlu sebesar pondasi normal ( lebih kecil dari pondasi normal ) karena kondisi tanah yang keras maka penggaliannya tidak teratur.

Pada pondasi jenis ini Chimney tidak perlu tinggi-tinggi antara 30 s/d 50 Cm hanya untuk membungkus besi Stub agar tidak karatan. Untuk itu semua pondasi dicor.

Perbadingan volume penggalian antara pondasi Normal , Special , Rock

4. RAFT PONDATION

Jenis pondasi ini digunakan untuk daerah yang keadaan tanahnya sangat lembek dan berair , untuk jenis raft ketinggian pondasi kurang lebih 50 Cm namun L x L = L²cukup luas dan lebih besar dari pondasi special jadi seperti rakit dan seolah–olah pondasi tersebut mengambang.

Kira–kira sepuluh tahun terakhir ini sudah dipikirkan bagaimana membuat pondasi untuk tower transmisi yang cukup effisien , hal ini disebabkan karena hal –hal sebagai berikut

- masalah transportasi

- masalah biaya

- masalah waktu penyelesaian

Karena dari volume pondasi yang cukup besar

- Jenis pondasi normal kira-kira volumenya 20 m ³ .

- Jenis pondasi special kira-kira volumenya 60 m ³ .

- Jenis pondasi rock kira-kira volumenya 10 m ³ .

- Jenis pondasi raft kira-kira volumenya 100 m ³ , dan dapat lebih besar lagi

Maka diciptakan jenis pondasi yang dinamakan jenis Auger.

5 . AUGER PONDATION

Jenis pondasi ini diciptakan karena kondisi medan yang cukup sulit sehingga dipikirkan bagaimana caranya agar pondasi tersebut mudah mengerjakannya , rendah biayanya serta cepat penyelesaiannya, pondasi jenis Auger ini sebagai pengganti type normal.

Untuk membuat pondasi jenis auger ini dibuat lobang dengan ukuran dalam 1 meter lebar dan panjang 2 meter , kemudian dibor dengan jumlah lobang pengeboran antara 1,2,3,4,5,6,7 dst, dengan kedalaman antara 8 s/d 10 meter dan diameter lobang antara 30 s/d 40 centi meter , penggalian bagian atas hanya untuk Chimney saja dan pengecoranya sangat kecil kira-kira 2 m³ .

Pondasi jenis ini sangat kuat karena adanya gaya gesek antara pondasi dengan tanah disekitarnya , dan ekonomis.

Untuk menggabungkan semua kolom agar menjadi satu kesatuan maka digabung dengan slub, setelah kolom diadakan pembesian kemudian dilakukan pengecoran kemudian digabungkan menjadi satu dan dicor sehingga terbentuklah slub.

6. ROCK DRILLED

Jenis pondasi ini adalah merupakan perbaikan dari type Rock , pondasi ini dibuat dengan membuat beberapa lobang dengan diameter 10 cm dan kedalaman antara 6 s/d 10 meter cara membuat lobang dengan menggunakan peralatan yang disebut Jack Hammer

Setiap lobang diadakan pembesian dan hanya diberi satu batang besi beton dan pada setiap batang diberi cabang-cabang yang dilas untuk menjaga agar batang besi beton tepat ditengah-tengah .

Setelah pembesian kemudian dilakukan pengecoran dengan semen cair dan sedikit pasir dan juga menggunakan Vibrator, yaitu alat untuk memadatkan semen agar tidak terjadi rongga , hal ini sangat penting karena diameter lobang hanya 10 cm.

Pengecoran tidak menggunakan concrate karena concrate terdapat kerikil –kerikil yang dapat mengakibatkan rongga-rongga , setelah pengecoran kemudian dilakukan penggabungan menjadi satu kesatuan dengan slub, dan Chimneynyapun sangat kecil.

Pondasi jenis ini sangat kuat bagaikan pohon dengan akar-akar yang menancap sangat kuatnya disamping itu biayanya sangat ekonomis , mudah pengerjaannya dan transportasinya ringan.

Dari keenam jenis pondasi ini semuanya tergantung dari keadaan tanah , sedangkan pada type spesial masih ada pengembangannya yaitu yang disebut Special Pile

7. SPECIAL PILE

Jenis pondasi ini merupakan pengembangan dari jenis pondasi special , pondasi ini dibuat dari concrate dan dibuat terlebih dahulu ( dicetak ) dengan penampang bujur sangkar dengan ukuran 30 x 30 atau 40 x 40 atau berpenampang lingkaran dengan diameter 30 s/d 40 cm.

Setelah cukup keras kemudian dipancang kedalam tanah dengan menggunakan hammer.

Setelah terpancang semua kenudian digabung menjadi suatu kesatuan oleh slub.

Jenis pondasi dibuat demikian karena keadaan tanah yang lembek.

Untuk kondisi tanah yang labil jenis pondasi ini juga sering digunakan dengan kedalaman lebih dari 10 meter dengan cara cetakan beton tersebut disambung, yaitu dengan cara setelah batang pertama dipancang sampai masuk semua kedalam tanah kemudian disambung batang berikutnya dengan plat besi dan dilas , dan dipancang lagi sampai mencapai tanah yang stabil

Banyak macam jenis pondasi sehingga banyak pula jenis stub tergantung dari keadaan tanah dan jenis pondasi , stub mempunyai banyak ukuran , stub adalah bagian paling bawah yang ditanam dalam concrate.

IV. PEMBESIAN

Untuk semua pondasi dibutuhkan pembesian yang akan dicor, pembesian ini diperlukan terutama pada ukuran sbb :

a) Bila a/b < 1

b) Bila sudut kemiringan lebih kecil dari 45^o

Pembesian untuk keadaan tersebut diperlukan karena bila tidak diadakan pembesian pondasi tidak akan kuat dan akan membahayakan .

Syarat pembesian :

1. Pembesian pada Special Pondasi

Karena H/L < 1 disamping itu juga kemiringan < 45 ^o maka diperlukan pembesian tanpa pembesian pondasi tersebut akan pecah karena beban yang disangga lebih dari sepuluh ton, untuk pondasi normal dapat tidak menggunakan pembesian karena pada umumnya plinth selalu dibuat lebih besar dari 45 ^o disamping itu juga slub cukup tebal sehingga pondasi tidak pecah, juga a/b > 1

Pembesian pada Raft Pondation

Karena a/b < 1 maka diperlukan pembesian tanpa pembesian pondasi tersebut akan pecah , untuk pondasi jenis Rock dapat dibuat tanpa pembesian karena a/b = 1 sehingga tanpa pembesian pondasi tersebut tidak akan pecah.

3. Pembesian pada Pondasi Auger

Pada pondasi Auger karena Diameter kolom antara 30 s/d 40 cm sedangkan panjang kolom adalah antara 800 s/d 1000 cm atau a/b = 30/800 << 1 (kecil ) maka diperlukan pembesian.

4. Pembesian pada Pondasi Rock Drilled

Pada pondasi rock Drilled perlu dilakukan pembesian karena a/b = 50/100 < 1

V. ROUTE

Untuk menentukan route suatu transmisi maka dilakukan langkah-langkah sebagai berikut

1. Langkah pertama untuk menentukan route adalah dengan cara memperkirakan letak route dengan melihat pada peta

2. Langkah kedua adalah dengan menghubungi pihak berwenang mengenai route dan juga mengadakan pendekatan kepada masyarakat untuk mendapatkan persetujuan , bila tidak mendapatkan persetujuan maka route harus dipindahkan ( pilih yang lain ) dan merevisi route yang telah direncanakan , dalam menentukan route walaupun berbelok-belok tetapi dipilih route yang paling menguntungkan , Jalur terbaik bagi route suatu transmisi adalah jalur yang lurus , tetapi dikarenakan keadaan medan maka jalur transmisi yang lurus sulit dilaksanakan , oleh karena itu jalur transmisi terbagi menjadi seksi-seksi jalur lurus.

Langkah ketiga adalah setelah mendapat persetujuan yaitu dengan terjun kelapangan untuk memberi patok tanda ( Pegging ) sepanjang route yang akan dilalui dimana tower akan didirikan . pemberian tanda patok adalah pada seksi pertama dari T ke A1 dilihat dengan tachometer , satu seksi ini bisa 1 km , 5 km , 10 km dst. Cara pengukuran adalah tentukan patok pertama dilihat dari titik T kemudian pindah ke patok No 1 yang telah ditancapkan untuk menentukan patok berikutnya dengan referensi titik T yaitu dengan melihat kebelakang demikian pula dengan patok No.3 kita pindahkan instrumen ketitik patok No.2 dengan melihat patok No 1 kemudian menentukan patok No.3 dan seterusnya.

Tanda harus tetap terlihat , cara penandaan sedemikian karena kita tidak dapat patok de\idepan , maka harus melihat kebelakang agar antara titik T ke A1 tetap lurus.

Dalam praktek titik A1 tidak selalu terlihat dari titik T tergantung keadaan medan untuk itu dibedakan menjadi tiga keadaan medan :

1. Titik A1 dapat dilihat langsung dari titik T

Titik A1 dapat dapat dilihat dari titik tertinggi yang ada diantara titik T dan A1

3. Titik A1 sama sekali tidak dapat dilihat dari titik T

Kesalahan Pengukuran

Dalam pratek pengukuran sering terjadi kesalahan ukur yang disebabkan oleh kesalahan pengukuran maupun kesalahan alat ukur , untuk itu ada cara-cara agar kesalahan itu tidak terjadi , misalkan kesalahan ukur pada alat sebesar 5 cm maka semakin jauh dan semakin banyak patok semakin besar kesalahannya , sehingga makin banyak patoknya semakin besar kesalahan yang timbul.

Untuk mengatasi terjadinya kesalahan tersebut dilakukan cara-cara sebagai berikut :

Pertama-tama kita tentukan patok No.1 setelah didapat patok No.1 dari patok No.1 kita melihat kebelakang (T) Kemudian melihat patok No.2 , kesalahan misalkan ada disebelah kanan , beri patok sementara pada titik tersebut , setelah itu instrumen kita putar 180^o sehingga menghadap kebelakang kemudian kita balik menghadap kedepan dan kesalahan pengukuran ada disebelah kiri kemudian diberi patok sementara , dari kedua patok sementara itu kita ambil tengah-tengah yang merupakan letak patok yang sebenarnya (patok yang kita inginkan)

Begitulah selanjutnya sehingga kita mendapatkan patok-patok yang lurus .

Bila keadaan medan dapat melihat dari titik T ketitik A1 pengukuran dapat mudah dilakukan tetapi dengan cara-cara seperti diatas agar letak patok tetap lurus

2. Bila keadaan medan tidak memungkinkan untuk melihat langsung maka dicari titik tertinggi agar dapat melihat titik T dan titik A1

Setelah didapat titik tertinggi maka dicari titik-titik yang benar dengan cara memindah-mindah titik tersebut pada satu garis A-B dengan cara dicoba-coba antara kiri kanan titik yang kita inginkan , dalam hal menentukan titik tertinggi ini , bila terjadi kesalahan antara 2 - 3 cm itu tidak menjadi masalah karena kita hanya menentukan satu titik, kemudian menentukan titik-titik ( patok-patok ) seperti cara diatas agar tidak terjadi kesalahan .

3. Bila keadaan medan tidak memungkinkan sama sekali untuk melihat titik T dan A1 maka dibuatlah patok-patok sementara.

Dalam praktek keadaan medan 99% ditemui seperti ini

Rabu, 20 Januari 2016

Pembangunan Transmisi